Vi har ennå ikke funnet ett eneste argument som taler for at veisalt er bra for trafikken!

Både svenske og enkelte norske og finske studier finner at risikoen ved å kjøre på snø og is er høyere i områder og perioder der dette forekommer sjeldent. Det innebærer at salting, som fører til at mer av trafikken foregår på bar vei, kan ha som utilsiktet konsekvens at strekninger som ikke saltes, eller der saltingen ikke fjerner snø og is, får høyere risiko.

En nylig gjennomført analyse av alvorlige ulykker fra Nord-Sverige kan tyde på at dersom vintervedlikeholdet fører til en trafikkfordeling der 20-30 prosent foregår på snø og is, vil antall alvorlige ulykker være høyere enn om større andeler av trafikken skjer på snø og is. Enkelte nyere undersøkelser finner at sikkerhetseffekten av salting varierer og i enkelte tilfeller ikke er til stede. Mange studier tyder på at effekten varierer med hvor vanlig vinterføre er. Det er derfor vanskelig å gi noe generelt, entydig svar på hva sikkerhetseffekten av salting er; det kommer an på hvor vanlig vinterføre er, på hva slags typer ulykker man studerer og på hva slags føreforhold det er når salt anvendes.

Sverige, og særlig nord-Sverige, er også plaget av at veimyndighetene strør salt, og lager trafikkfarlige situasjoner på veiene. Det brukes alt for mye salt, og det viser seg at saltet ikke bare ødelegger bilene, men det er også direkte farlig da det lager farlige situasjoner på veiene. Vi, som bilister skal tro at det er sikrere dersom det er strødd, og virkeligheten er en helt annen. Det blir verre!

http://nsd.se/insandare/fysiklektion-for-saltexperter-9663123.aspx

Om du ikke kommer fram, eller har internett, les da her:

En innsender skriver i avisen NSD, Sverige:

Mye har vært skrevet om avising salt, og jeg kommer ikke til å kommentere på reinen, rust, miljøpåvirkning og dårlig sikt. Men hvorfor er det glatt på is eller snø? Ja, det er med vann anomali å gjøre. Vannet har sin største tetthet ved ca. 4 ° C. Utsetter isen trykket slik at systemet forsøker å anta staten der volumet er minimal og tettheten størst. Dette kan bety at det faktisk smelter. Det dannes et tynt sjikt av vann på overflaten som den glir på, og derfor er det mulig å gå på skøyter. Trykket av et bildekk er stor nok til å smelte isen hvis temperaturen ligger noen få grader under smeltepunktet. Temperaturen synker ytterligere etter hvert som isen smelter ikke, dekkene ikke skli lenger på en film av vann og slipping reduseres betydelig. De fleste bilistene vet om det og tilpasser farten deretter. Halkvarnaren i bilalarm også når temperaturen er i den kritiske regionen. Situasjonen endret seg med salt på veien. Fortsatt vann anomali som forårsaker glatt, men nå salt har senket smeltepunktet. Nå kan du slipperiness være verste i 6 eller 12 eller 15 grader under null når ingen forventer skli og uten at det foreligger noen indikasjon for det (annet enn skrens). I tillegg hygroskopisk salt, det tiltrekker seg fuktighet fra luften til at veien er aldri tørker. Saltinnholdet i vannet langs veien faller som smeltepunktet er forskjøvet oppover igjen. Således saltinnholdet varierer også lokalt og deler av veien kan være våt, mens andre deler har en farlig isdannelse uten temperaturendring og uten tegn. Veien er med andre ord fullstendig uforutsigbart. Salt på veiene vil utvilsomt mye større skade enn godt. Selv om transport Agency visste nok om det og Norrbotten veier forble usaltet mange år. Har kunnskap forsvunnet eller er det bare økonomien som styrer? Veisalt har bare én fordel: Det er billig. Men det betyr bare at andre må betale. I verste fall med livet.